വൈഡ് ഹീറ്റ് റേഞ്ച്
വിശാലമായ ശ്രേണി സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് കൂടുതൽ വഴക്കമുള്ളതും തുല്യമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നതുമാണ്
നല്ല ചൂടുള്ള അല്ലെങ്കിൽ തണുത്ത എഞ്ചിനിൽ നിർത്തുക, സിറ്റി ഡ്രൈവിംഗ് ഓർഫാസ്റ്റ് മോട്ടോർവേ ക്രൂയിസിംഗ്. ചൂടായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന എഞ്ചിനുകൾക്ക് തണുത്ത തരം പ്ലഗുകൾ ആവശ്യമാണ്. തണുത്ത ഓടുന്നവർ കൂടുതൽ ചൂടുള്ള തരം ആവശ്യപ്പെടുന്നു. ഏത് എഞ്ചിനുമായുള്ള നിർദ്ദിഷ്ട പ്ലഗ് നിർണ്ണയിക്കുന്നത് പ്ലഗിന്റെ താപ ശ്രേണി അനുസരിച്ചാണ്. പ്ലഗ് ഏറ്റവും മികച്ച പ്രകടനം നൽകുന്ന ഏറ്റവും കുറഞ്ഞതും കൂടിയതുമായ താപനില അതാണ്. ഇഇടി സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകളുടെ താപ ശ്രേണി സാധാരണ പ്ലഗുകളേക്കാൾ വിശാലമാണ്, അതിനാൽ അവ ഉയർന്ന വേഗതയ്ക്കും കുറഞ്ഞ വേഗതയ്ക്കും ഡ്രൈവിംഗിന് അനുയോജ്യമാണ്. അതേ പ്രീ-ഇഗ്നിഷൻ റേറ്റിംഗിന്റെ പരമ്പരാഗത പ്ലഗുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ അവയ്ക്ക് ഫ ou ളിംഗിനെതിരെ കൂടുതൽ പ്രതിരോധമുണ്ട്. തുല്യമായ ആന്റി-ഫ ou ളിംഗ് പ്രതിരോധമുള്ള സാധാരണ പ്ലഗുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ഇഇടി സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകൾക്ക് ഉയർന്ന പ്രീ-ഇഗ്നിഷൻ റേറ്റിംഗ് ഉണ്ട്.
കോപ്പറിന്റെ ഹൃദയം
പരമ്പരാഗത പ്ലഗുകളിൽ ഇരുമ്പ് കോറിന് പകരം ഉപയോഗിക്കുന്ന കോപ്പർ വയർ ഇഇടിയുടെ വൈഡ് ഹീറ്റ് റേഞ്ചിന്റെ രഹസ്യമാണ്. ചെമ്പിന്റെ മികച്ച താപ ചാലകത താപത്തെ വേഗത്തിൽ ഇല്ലാതാക്കുന്നു. ഇത് ഇലക്ട്രോഡ് ടിപ്പും ഇൻസുലേറ്റർ ടിപ്പും തണുപ്പിക്കുന്നു, ഇത് പ്രീ-ഇഗ്നിഷന് കാരണമാകുന്ന ഹോട്ട് സ്പോട്ടുകളെ തടയുന്നു. വർദ്ധിച്ച ചൂട് പ്രതിരോധം മങ്ങിയ പ്രതിരോധത്തെ ബാധിക്കില്ല, ഇത് പ്രാഥമികമായി ഇൻസുലേറ്റർ മൂക്കിന്റെ നീളം നിർണ്ണയിക്കുന്നു. മൂക്കിന്റെ നീളം കൂടുതൽ, ചൂടാകാനുള്ള സാധ്യതയും വഷളാകാതിരിക്കുന്നതുമാണ്. ഉയർന്ന ചാലക ചെമ്പ് ഉപയോഗിച്ച് പ്രീ-ഇഗ്നിഷൻ റേറ്റിംഗ് ഉയർത്തുകയും ഇൻസുലേറ്റർ മൂക്ക് നീളം വിടുകയും ചെയ്യുന്നതിലൂടെ, ഇഇടി വൈഡ് റേഞ്ച് പ്ലഗ് നിർമ്മിക്കുന്നു. ഉയർന്നതും താഴ്ന്നതുമായ ആർ‌പി‌എം സാഹചര്യങ്ങളിൽ എഞ്ചിനുകളുടെ വിശാലമായ താപ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്ന ഒന്ന്. ഓട്ടോമോട്ടീവ് കാറ്റലോഗിലെ എല്ലാ സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകൾക്കും ഒരു ചെമ്പ് കോർ ഉണ്ട്.
സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് ഡിസൈൻ
ആധുനിക എഞ്ചിനുകളുടെ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റുന്നതിനായി ഓരോ വർഷവും ഇഇടി സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകളുടെ പരിധി വളരുന്നു. ഭ physical തിക അളവുകൾ, ജ്വലന അറയുടെ ആകൃതി, തണുപ്പിക്കൽ കഴിവുകൾ, ഇന്ധനം എന്നിവ ഉൾപ്പെടെ എഞ്ചിന്റെ നിരവധി സവിശേഷതകൾ സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് ഡിസൈൻ കണക്കിലെടുക്കണം.
ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റങ്ങൾ. ഒരു എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് പരമാവധി വൈദ്യുതി ഉൽപാദിപ്പിക്കുന്നതിൽ സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകൾ ഒരു പ്രധാന പങ്ക് വഹിക്കുന്നു, അതേസമയം ഇന്ധന ഉപഭോഗവും ഉദ്‌വമനവും കുറഞ്ഞത് നിലനിർത്തുന്നു. ശരിയായ സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് തരം തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത് ഒരു വാഹന നിർമ്മാതാവിനെ നിയമനിർമ്മാണ എമിഷൻ ടാർഗെറ്റുകൾ നിറവേറ്റാൻ സഹായിക്കും
അവരുടെ എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് മികച്ചത് നേടാൻ മോട്ടോർ‌സ്റ്റിനെ സഹായിക്കുന്നു. വലുപ്പത്തിലുള്ള വർദ്ധനവും ഇൻ‌ലെറ്റിന്റെയും എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാൽവുകളുടെയും തണുപ്പിക്കൽ മെച്ചപ്പെടുത്തേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകത, സ്പാർക്ക് പ്ലഗിനായി ലഭ്യമായ ഇടം ചില സിലിണ്ടർ ഹെഡുകളിൽ കർശനമായി നിയന്ത്രിച്ചിരിക്കുന്നു എന്നാണ്. സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് രൂപകൽപ്പനയിലെ മാറ്റം, ഒരുപക്ഷേ ഒരു ടേപ്പർ സീറ്റ്, എക്സ്റ്റെൻഡഡ് റീച്ച് (ത്രെഡ് ചെയ്ത ഭാഗം) അല്ലെങ്കിൽ ചെറിയ വ്യാസത്തിന്റെ ഉപയോഗം എന്നിവ പലപ്പോഴും ഉത്തരം നൽകുന്നു. ചില എഞ്ചിനുകൾക്ക് രണ്ടെണ്ണം ആവശ്യമാണ്
ഓരോ സിലിണ്ടറിനും സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകൾ, സ്ഥലപരിമിതി കാരണം ഇവ വ്യത്യസ്ത വലുപ്പത്തിലായിരിക്കാം.
ഇന്ധന സംവിധാനത്തിലെയും ഇന്ധനത്തിലെയും മാറ്റങ്ങൾ സ്പാർക്ക് പ്ലഗിന്റെ 'ഫയറിംഗ് അറ്റത്ത്' ചില പ്രത്യേക സവിശേഷതകൾ സ്വീകരിക്കുന്നു. ഇന്ധനം / വായു മിശ്രിതം മെച്ചപ്പെട്ട ജ്വലനം പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിന് അധിക പ്രൊജക്റ്റ് തരങ്ങൾ ജ്വലന അറയുടെ ഹൃദയത്തിലേക്ക് സ്പാർക്ക് സ്ഥാനം എത്തിക്കുന്നു, ഇത് സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനുള്ള ശ്രമത്തിൽ മുമ്പത്തേക്കാൾ ദുർബലമാണ്. ആധുനിക എഞ്ചിൻ നിർമ്മാതാക്കൾ‌ക്ക് കൂടുതൽ ദൈർ‌ഘ്യമേറിയ സ്പാർക്ക് ദൈർഘ്യം അനുവദിക്കുന്നതിന് സ്പാർക്ക് വിടവുകൾ വർദ്ധിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട്, ഇത് കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമായ ജ്വലനത്തെ സഹായിക്കുന്നു.
സ്പാർക്ക് പ്ലഗിന്റെ പങ്ക്
ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകൾ കൃത്യതയിൽ നിന്ന് വൈദ്യുതി ഉൽപാദിപ്പിക്കുന്നു - ഗ്യാസോലിൻ, ഓക്സിജൻ എന്നിവയുടെ ഇന്ധന-വായു മിശ്രിതത്തിന്റെ ജ്വലനം. എന്നിരുന്നാലും, ഉയർന്ന താപനിലയിൽപ്പോലും, ഇന്ധന-വായു മിശ്രിതത്തിന്റെ ജ്വലനത്തിന് ആവശ്യമായ കൃത്യമായ സമയം ഉപയോഗിച്ച് ഗ്യാസോലിൻ കത്തിക്കുന്നത് താരതമ്യേന ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. സ്പാർക്ക് പ്ലഗിന്റെ പങ്ക് ഇന്ധനത്തെ ജ്വലിപ്പിക്കുന്ന ഒരു സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് സൃഷ്ടിക്കുക എന്നതാണ്. സ്പാർക്ക് പ്ലഗിന്റെ പ്രകടനം മുഴുവൻ എഞ്ചിനെയും നിർണ്ണയിക്കുന്നു. ഞങ്ങൾ അതിനെ എഞ്ചിന്റെ ഹൃദയം എന്ന് വിളിക്കുന്നു.
ഇലക്ട്രോഡുകൾക്കിടയിൽ സ്പാർക്കുകൾ
ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റം നിർമ്മിക്കുന്ന ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് കേന്ദ്രവും നിലത്തെ ഇലക്ട്രോഡും തമ്മിലുള്ള ഒരു ഡിസ്ചാർജാണ്. പ്രകൃതി ഒറ്റപ്പെടൽ തകർന്നു, ഡിസ്ചാർജ് പ്രതിഭാസത്തിന്റെ ഫലമായി വൈദ്യുത പ്രവാഹം സംഭവിക്കുകയും ഒരു വൈദ്യുത തീപ്പൊരി സൃഷ്ടിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
തീപ്പൊരിയിൽ നിന്നുള്ള energy ർജ്ജം കംപ്രസ് ചെയ്ത വായു-ഇന്ധന മിശ്രിതത്തിന്റെ ജ്വലനത്തിനും ജ്വലനത്തിനും കാരണമാകുന്നു. ഈ ഡിസ്ചാർജിന്റെ ദൈർഘ്യം വളരെ ഹ്രസ്വമാണ് (ഒരു സെക്കൻഡിൽ 1 / 1,000) അസാധാരണമാംവിധം സങ്കീർണ്ണവുമാണ്.
വാതക മിശ്രിതത്തിന്റെ ജ്വലനത്തിനുള്ള ട്രിഗർ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിന് ഓരോ നിർദ്ദിഷ്ട നിമിഷത്തിലും കൃത്യമായി ഇലക്ട്രോഡുകൾക്കിടയിൽ ശക്തമായ തീപ്പൊരി വിശ്വസനീയമായി സൃഷ്ടിക്കുക എന്നതാണ് സ്പാർക്ക് പ്ലഗിന്റെ പങ്ക്.
സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് ഇന്ധനം കത്തിക്കുന്ന ഒരു സ്പാർക്കിൽ നിന്ന് ഒരു ഫ്ലേം കേർണലിനെ ജനറേറ്റുചെയ്യുന്നു
ഒരു രാസപ്രവർത്തനത്തിന് പ്രേരിപ്പിക്കുന്നതിനായി ഇലക്ട്രോഡുകൾക്കിടയിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന ഇന്ധന കണങ്ങളെ ഡിസ്ചാർജ് സ്പാർക്ക് സജീവമാക്കുന്നതിനാൽ ഒരു വൈദ്യുത തീപ്പൊരി ഉപയോഗിച്ച് ഇന്ധനം കത്തിക്കുന്നു. പ്രതിപ്രവർത്തനം ചൂടാക്കുന്നു, ഒപ്പം ഒരു ജ്വാല കേർണൽ രൂപം കൊള്ളുന്നു. അറയിൽ ഉടനീളം ജ്വലനം പരത്തുന്ന ഒരു ജ്വാല കോർ രൂപപ്പെടുന്നതുവരെ ഈ താപം ചുറ്റുമുള്ള വായു-ഇന്ധന മിശ്രിതത്തെ ജ്വലിപ്പിക്കുന്നു.
എന്നിരുന്നാലും, ഇലക്ട്രോഡുകൾ സ്വയം ചൂട് ആഗിരണം ചെയ്യുന്നു, അത് "ശമിപ്പിക്കൽ പ്രഭാവം" എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നു .ഇലേഡുകൾ തമ്മിലുള്ള ശമിപ്പിക്കൽ പ്രഭാവം ജ്വാല കേർണൽ സൃഷ്ടിക്കുന്ന താപത്തേക്കാൾ വലുതാണെങ്കിൽ. അഗ്നിജ്വാല കെടുത്തി ജ്വലനം നിർത്തുന്നു.
പ്ലഗ് വിടവ് വിശാലമാണെങ്കിൽ, ജ്വാല കേർണൽ വലുതായിരിക്കുകയും ശമിപ്പിക്കൽ പ്രഭാവം കുറയുകയും ചെയ്യും. അതിനാൽ വിശ്വസനീയമായ ജ്വലനം പ്രതീക്ഷിക്കാം. എന്നാൽ വിടവ് വളരെ വിശാലമാണെങ്കിൽ, ഒരു വലിയ ഡിസ്ചാർജ് വോൾട്ടേജ് ആവശ്യമാണ്. കോയിൽ പ്രകടനത്തിന്റെ പരിധി കവിഞ്ഞു, ഡിസ്ചാർജ് അസാധ്യമാണ്.